Osnovna struktura tro-faznog asinkronog AC motora

Tro{0}}fazni asinkroni motor sastoji se od dva osnovna dijela: fiksnog statora i rotirajućeg rotora. Rotor je smješten unutar šupljine statora i podupire ga ležajevi na dva krajnja poklopca. Kako bi se osiguralo da se rotor može slobodno okretati unutar statora, između statora i rotora mora postojati razmak koji se naziva zračni raspor. Zračni raspor je vrlo važan parametar motora; njegova veličina i simetrija značajno utječu na performanse motora.

Stator: stator se sastoji od tro-faznih namota statora, jezgre statora i okvira.

Tro{0}}fazni namoti statora su električni krug asinkronog motora i igraju ključnu ulogu u njegovom radu, budući da su ključna komponenta u pretvaranju električne energije u mehaničku. Tro{2}}fazni namoti statora imaju simetričnu strukturu, obično sa šest priključaka U1, U2, V1, V2, W1 i W2, smještenih u razvodnoj kutiji izvan okvira motora. Po potrebi se spajaju u konfiguraciju zvijezda (Y) ili trokut (△). Jezgra statora dio je magnetskog kruga asinkronog motora. Budući da se glavno magnetsko polje okreće u odnosu na stator sinkronom brzinom, kako bi se smanjili gubici u jezgri, izrađena je od silicijskih čeličnih ploča visoke -propusnosti debljine 0,5 mm. Obje strane limova od silikonskog čelika obložene su izolacijskim lakom kako bi se smanjili gubici zbog vrtložnih struja.

Okvir motora, poznat i kao kućište, primarno podupire jezgru statora i nosi reakcijsku silu koju stvara cijeli motor pod opterećenjem. Toplina nastala unutarnjim gubicima tijekom rada također se odvodi kroz okvir. Srednji i mali okviri motora općenito su izrađeni od lijevanog željeza. Veliki motori, zbog svoje veće veličine i neugodnosti lijevanja, često su zavareni od čeličnih ploča.

Rotor asinkronog motora sastoji se od jezgre rotora, namota rotora i osovine.

Jezgra rotora također je dio magnetskog kruga motora i također je izrađena od naslaganih limova silikonskog čelika. Za razliku od lamela jezgre statora, lamele jezgre rotora imaju utore izrezane na vanjskom obodu. Složena jezgra rotora ima brojne jednoliko oblikovane proreze na svojoj vanjskoj cilindričnoj površini za smještaj namota rotora.

Namoti rotora su drugi dio kruga asinkronog motora. Njihova funkcija je presjecanje magnetskog polja statora, stvarajući induciranu elektromotornu silu i struju, te pod utjecajem magnetskog polja, uzrokujući rotaciju rotora. Njihova se struktura može podijeliti u dvije vrste: kavezni-namoti i namotani-rotor. Glavne karakteristike ove dvije vrste rotora su: kavezni-rotori su jednostavne strukture, laki za proizvodnju, ekonomični i izdržljivi; rotori s namotanim-rotorom imaju složenu strukturu i skupi su, ali se vanjski otpor može uvesti u krug rotora kako bi se poboljšalo pokretanje i performanse regulacije brzine.

Namotaj -kaveznog rotora sastoji se od šipki vodiča smještenih u utore rotora i završnih prstenova na oba kraja. Kako bi se uštedio čelik i poboljšala produktivnost, šipke vodiča i završni prstenovi asinkronih motora male-snage općenito su izliveni od rastaljenog aluminija u jednom komadu; za-motore velike snage, budući da je kvalitetu lijevanog aluminija teško zajamčiti, bakrene šipke često se umeću u utore jezgre rotora, a krajnji prstenovi se zatim zavaruju na oba kraja. Namoti-kaveznog rotora zatvaraju se automatski, ne zahtijevajući vanjsko napajanje. Njegov oblik podsjeća na kavez, otuda i naziv.

Zračni raspor: Zračni raspor u asinkronom motoru je vrlo mali, obično 0,2–2 mm za male i-motore srednje veličine. Veći zračni raspor rezultira većom magnetskom otpornošću, što zahtijeva veću pobudnu struju za stvaranje istog magnetskog polja. Zbog zračnog raspora, magnetska otpornost asinkronog motora mnogo je veća nego kod transformatora, stoga je i struja uzbude asinkronog motora puno veća. Uzbudna struja transformatora je približno 3% njegove nazivne struje, dok je struja asinkronog motora približno 30% njegove nazivne struje. Budući da je uzbudna struja reaktivna, poželjnija je veća uzbudna struja.